北京地铁扶梯近期增加“黄脚印”标识 倡导市民“站稳扶好”

原标题(biāotí)：北京地铁(běijīngdìtiě)扶梯近期增加“黄脚印”标识 倡导市民“站稳扶好” 技术专家揭秘(jiēmì)扶梯左行右立存隐患 近期，北京地铁在部分自动扶梯上增加了“黄色脚印(jiǎoyìn)”标识，倡导市民“站稳扶好(fúhǎo)”不必“左行右立”。昨天(zuótiān)(12日)，北京市市场监管局邀请北京市特种设备检验检测研究院技术专家(zhuānjiā)走进地铁北京南站，结合现场实物与数据分析，从设备安全、乘客风险、运行稳定性三(sān)方面揭秘乘梯“左行右立”潜在的风险隐患。 在地铁14号线(hàoxiàn)北京(běijīng)南站一处自动扶梯前，北京市特种设备检验检测研究院(yánjiūyuàn)高级工程师韩志国首先通过一组实测数据说明了普通(pǔtōng)楼梯台阶和自动扶梯台阶高度的差异。“普通楼梯的台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为24厘米。乘客(chéngkè)在运行中的扶梯上(shàng)匆忙行走，更(gèng)高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国强调，尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成“多米诺效应”，威胁周围乘客安全。 现场工作人员通过拆解扶梯梯级向乘客(chéngkè)呈现了“左行右立”可能带来的风险。“扶梯梯级后方两侧滚轮负责支撑(zhīchēng)运行，长期单侧站立会使(shǐ)该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因频繁(pínfán)受载荷冲击(chōngjī)，可能引发梯级晃动甚至脱落。”韩志国说道。 除了梯级滚轮磨损“失圆”，长期的“左行右立”还会出现另一种情况，当乘客集中站立于右侧时，扶梯单侧驱动(qūdòng)链条会因(huìyīn)持续承受载荷，导致(dǎozhì)两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置导致强制(qiángzhì)停梯。“突发停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复(xiūfù)耗时较长(jiàozhǎng)，对地铁运营影响较大。 韩志国还特别提醒乘客，乘梯时应保持站立，全程(quánchéng)紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身张望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要(búyào)(búyào)让孩子攀爬扶梯(fútī)或在(zài)扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，建议优先使(shǐ)用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下(xià)，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致(dǎozhì)过度拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。 摄影(shèyǐng)/本报记者 袁艺