这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度航空(hángkōng)当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡(rényuánshāngwáng)方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的(de)性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理(zǒnglǐ)莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天(zuótiān)多平台播出的“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经(yǐjīng)分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果(rúguǒ)任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的大飞机(fēijī)。总不见得鸟群规模巨大，同时(tóngshí)撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有(yǒu)央视(yāngshì)采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间(shíjiān)12日下午，又有(yǒu)进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注(guānzhù)。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且(qiě)波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事(shīshì)后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连(jiēlián)出现锂电池过热问题，全球所有(suǒyǒu)这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是(shì)日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析(fēnxī)文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的(de)墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式(fāngshì)去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人(yǒurén)会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉(pǔjí)机场的(de)情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着许多雷吗(ma)？

我(wǒ)总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之(zhī)一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地(dì)铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得(dé)从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在这架波音(bōyīn)787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这(zhè)架飞机就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上(shàng)。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已(yǐ)出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫(hūjiào)按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会(huì)如何？

或者(huòzhě)这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类(rénlèi)航空历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机(kèjī)。但在(zài)投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺(gōngyì)缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国(yīngguó)所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有(xiànyǒu)的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信(xiāngxìn)他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却(què)未必想真心帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒(dào)未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正(fǎnzhèng)在二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。