“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社德国汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口(gǎngkǒu)航运瓶颈(píngjǐng) 初夏的汉堡，阴雨绵绵。波伊特(yītè)街是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储和配送(pèisòng)企业在街道两旁(liǎngpáng)一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日，一艘集装箱货轮停靠在德国汉堡港口与物流股份公司(gǔfèngōngsī)旗下的汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车长龙在检查口缓缓(huǎnhuǎn)移动。排队等候的货车司机(sījī)霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站在车旁(chēpáng)，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一边活动肩膀一边低声嘟囔：“这队再不动，我今天又要(yào)迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的情况让他感到焦虑。“我(wǒ)和同事们越来越担忧，美国关税会让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间(shíjiān)和货物接下来的运转流程都会受到(shòudào)影响。” “关税对物流行业来说是(shì)(shì)非常突出的不确定因素。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会有其他(qítā)关税。”武尔夫说。 美国关税(guānshuì)政策带来的不确定性正日益危及国际贸易，也给德国(déguó)重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战。 英国德鲁里航运咨询公司近期发布的报告显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只(chuánzhī)等待(děngdài)靠泊时间延长了77%，汉堡港等待时间延长约(yuē)49%，欧洲其他重要港口(gǎngkǒu)，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也需要很长时间靠泊。 物流市场调查公司运输情报发文指出，欧洲北部(běibù)港口近期数次因工人罢工而缺乏劳动力，加之(jiāzhī)基础设施不足(bùzú)和天气恶劣，许多港口面临货物延误或运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅(bùláiméi)货运代理(dàilǐ)协会主席托尔斯滕·多尼亚认为，港口航运联盟策略调整和码头改造等因素是德国港口遭遇运行(yùnxíng)瓶颈的重要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化(èhuà)。 多尼亚说(shuō)，由于美国此前宣布，对部分贸易(màoyì)伙伴征收高额“对等关税”的措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货(fāhuò)，港口吞吐量快速增长，加剧了全球物流业的不稳定性。 奥地利供应链智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲港口还有尚未解决的结构性(jiégòuxìng)瓶颈(píngjǐng)，美国关税政策(zhèngcè)使全球贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利(kèlì)梅克认为，关税暂缓期的贸易复苏可能(kěnéng)会导致类似新冠疫情期间的物流瓶颈和(hé)港口拥堵(yōngdǔ)。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸等待20多天才能卸货。如果不采取应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链，并导致商品价格大幅(dàfú)上涨。” “贸易冲突给我们的经济敲响了警钟。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化为港口和供应链(gōngyìngliàn)真实(zhēnshí)的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则(yóuxìguīzé)不断变化时，人们无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克塞内(sāinèi)塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师汉斯-约阿希姆(yuēāxīmǔ)·施拉姆指出，美国关税(guānshuì)政策尤其推高(tuīgāo)了运输量相对较小的货物的运输成本(yùnshūchéngběn)，而额外成本无论如何都会转嫁出去，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流(wùliú)股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口(gǎngkǒu)与物流(wùliú)股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月(yuè)28日拍摄的德国汉堡港(hànbǎogǎng)口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 5月28日(rì)，货车排队进入德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄(shè) 5月28日，货车排队进入德国汉堡港口(gǎngkǒu)与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社(xīnhuáshè)记者 张帆 摄